完全不陸を想定した車両乗り入れ

完全に不陸（平板が浮いた）した状態で車両乗り入れ（約2tの乗用車）を行っても、TOYOワンユニオンシステムの噛み合わせには問題ありませんでした。（完全な不陸を模擬した試験です。保証するものではありません）

舗装材の劣化による不陸・段差が問題に・・・。

経年変化による舗装材の強度不足や、雨水の流出による路盤の沈下、車道から乗り入れられる大型車両の通行等により、舗装材も沈下または捻れによる破損が発生する場合があります。当初は平坦であった舗装面も徐々に荒れ始め、舗装材にはガタつきが生じ、酷い場合には歩行もままならない場面も発生する可能性があります。

一般的な歩道の車両乗り入れ状況をシミュレーションし、TOYOワンユニオンシステムの強度を確認するための試験を行いました。ダンプトラックを、TOYOワンユニオンペイブで敷き詰められた舗装材の上に乗り上げ、不陸、凹凸部の破損を調査しました。 試験方法としては、10t車10t積載のダンプトラックを100回／日往復させて乗り入れ（前進＋後退で2回）その後直ぐに100回／日旋回させて乗り入れ（50回／右旋回＋50回／左旋回）、平板の上下の動きを確認し、不陸状態を調査しました。その後、平板を取り外し、凹凸部の破損状況を確認しました。

FWDとは、おもりを落下させた衝撃荷重を載荷板を介して舗装面に伝えたときに生じる舗装のたわみを測定する機械の一般名称です。（Falling Weight Deflectometer／英語名の頭文字を使った頭字語）主に舗装の支持力を測定・評価する目的で使用されます。 試験方法としては、任意の載荷側ブロックの目地近傍のたわみ量（D１）と目地を挟んだ状態におけるたわみ量（D１́）の比で評価します。その比が1.0に近いほど目地を挟んだ２つのブロックのたわみが近似しており、荷重伝達率（噛み合わせ効果）が高いといえます。つまり、施工された敷物1枚に衝撃を与え、隣りの敷物にどのくらい衝撃が伝わっているかを調べて、噛み合わせ効果の評価を算出しました。